Estrosi est-il l’Hidalgo de la Côte d’Azur ? Y a-t-il vraiment des pistes cyclables partout à Nice ? Qu’en est-il des 160 kilomètres d’aménagements promis en 2021 dans le cadre du Plan Vélo 2021-2026 ? Et en 2024, les Niçois ont-ils réellement perdu plus d’aménagements cyclables qu’ils n’en ont gagnés ?
Le vélo, et plus largement la question des transports, est un sujet qui divise et passionne. Trop souvent, les débats s’enlisent dans des oppositions stériles où la perception l’emporte sur les faits. Entre ceux qui affirment que “On a créé des pistes cyclables. Ceux qui veulent faire du vélo à Nice le peuvent.” et ceux qui estiment que “rien n’a été fait”, il est parfois difficile de démêler le vrai du faux, même lorsque certaines affirmations émanent de personnes censées représenter les autorités.
C’est pour répondre à ce besoin de clarté que l’association Nice à Vélo annonce le lancement officiel de VélObs, une plateforme participative et citoyenne dédiée au suivi et à l’amélioration du réseau cyclable métropolitain. Cet outil innovant, développé bénévolement par un membre de l’association, vise à rendre plus transparent l’état des infrastructures cyclables et à favoriser leur développement en réponse aux besoins des usagers.
Pas envie de lire ? Visite dès maintenant VélObs : https://velobs.niceavelo.org/
Vigilo : So long, and thanks for all the fish
Il y a un peu plus d’un an, Nice à Vélo lançait son instance Vigilo : un outil collaboratif permettant aux piétons et cyclistes de signaler les problèmes de mobilité.
Rapidement convaincus de son utilité – notamment pour offrir aux Niçoises et Niçois un moyen simple et rapide de nous remonter les dysfonctionnements -, nous avons néanmoins été confrontés à certaines limites techniques, rendant impossible toute évolution rapide de l’outil.
C’est ainsi qu’est née l’idée de créer une nouvelle plateforme, développée entièrement par un bénévole de l’association et conçue en collaboration avec un groupe d’adhérents investis.
VélObs a donc pour ambition de répondre à davantage de besoins, de centraliser plus de données et, surtout, d’évoluer en continu grâce aux retours d’expérience des utilisateurs.
Un outil pour suivre et améliorer les aménagements cyclables
VélObs répond à un double objectif :
– Offrir une vision claire et accessible de l’évolution des infrastructures cyclables au fil du temps, grâce à une carte interactive qui documente les aménagements existants, en projet et en cours de réalisation.
– Permettre aux usagers de contribuer activement en signalant des problèmes, en évaluant la qualité des aménagements et en proposant des améliorations. Ces signalements sont validés par les bénévoles de l’association et, si opportun, envoyés aux collectivités.
À travers cette démarche collaborative, VélObs se positionne comme un véritable observatoire du réseau cyclable. Son ambition est de devenir une référence pour toutes celles et tous ceux qui recherchent des informations accessibles sur l’évolution des infrastructures.
Mais pourquoi parle-t-on tant d’aménagements cyclables et pourquoi cette “obsession des kilomètres” ? Est-ce que cela cache une vision hégémonique, guerrière ou colonialiste ?
Le Plan Vélo 2021-2026 de la Métropole Nice Côte d’Azur vise à porter la part des déplacements à vélo à 10% (soit un trajet sur dix), contre seulement 1,4% aujourd’hui (un peu plus d’un sur cent). Pour rappel, la Loi d’Orientation des Mobilités, adoptée en 2019, fixait déjà un objectif de 9% à atteindre en 2024 (oups !). Il est clair que, sur le court terme, la seule manière de réussir, à moins d’imaginer un futur apocalyptique sans pétrole pour nos voitures, est de développer des infrastructures cyclables. C’est en facilitant les déplacements à vélo qu’on donnera envie aux gens de sauter le pas.
Certes, il est essentiel de sensibiliser les générations futures et de promouvoir la culture du vélo. Toutefois, apprendre aux enfants à rouler à vélo sans leur fournir les moyens de se rendre à l’école en toute sécurité réduit considérablement l’impact de cette démarche fondamentale.
Un focus sur le réseau cyclable structurant
Nice: Le réseau structurant existant et ce qu’il reste à faire
Un réseau structurant est un réseau continu d’aménagements cyclables reliant les principaux points d’intérêt du territoire. Pour répondre aux besoins des usagères et usagers un tel réseau doit être constitué d’aménagements cyclables sécurisés et confortables, principalement des pistes cyclables séparées du trafic, facilitant ainsi l’adoption du vélo comme mode de transport quotidien, y compris pour les néophytes.
Un réseau structurant ne fonctionne pas en vase clos : il doit être pensé en complémentarité avec le réseau cyclable secondaire. Tandis que le premier constitue l’ossature principale, assurant des liaisons sécurisées et rapides entre les grands pôles d’activité, le second maille finement les quartiers et facilite l’accès aux destinations du quotidien.
Bien que des aménagements comme les zones 30, les zones de partage, les doubles sens cyclables ou les bandes cyclables soient essentiels, ils ne peuvent être efficaces sans un réseau structurant cohérent. C’est pourquoi VélObs met particulièrement l’accent sur son suivi et son évolution. Ce dernier représente le véritable levier pour une transition vers un territoire cyclable et des villes apaisées, en permettant à un plus grand nombre de citoyens d’adopter le vélo au quotidien.
Un outil dédié aux mobilités actives
Si VélObs s’adresse avant tout aux cyclistes, il est également un outil précieux pour les piétons et toutes les formes de mobilités actives. En identifiant les discontinuités, les zones dangereuses, les incivilités récurrentes et les besoins en aménagements, la plateforme participe à une réflexion plus globale sur l’accessibilité et la sécurité de l’espace public.
Un enjeu clé pour les prochaines élections municipales
À l’approche des élections municipales, VélObs se positionne comme un outil stratégique pour imaginer la ville de demain. En un coup d’œil, il permet de visualiser l’état actuel du réseau, les projets en cours, et surtout, les infrastructures nécessaires pour achever le travail entamé depuis près de 20 ans. Une manière concrète d’alimenter le débat public et d’inciter les décideurs à s’engager en faveur d’une mobilité plus durable.
Par exemple, ici, on peut facilement observer le réseau cyclable existant, les travaux en cours (indiqués par des pointillés rouge foncé), et les propositions d’axes à développer (présentées en transparence).
Ce travail est en constante évolution et s’adapte au fil du temps.
Il est donc facile de quantifier le « reste à faire », et notamment pour la Métropole et la Ville de Nice, nous estimons que nous en sommes à peu près à la moitié du chemin pour doter notre territoire d’un véritable réseau cyclable structurant.
Voici maintenant quelques exemples concrets d’informations que vous pourrez facilement retrouver sur VélObs.
Signaler c’est bien, avoir une vision d’ensemble accessible à toutes et tous c’est mieux.
Sur la page « Signalements », vous pourrez facilement, d’un coup d’œil, repérer les endroits problématiques sur le territoire métropolitain, grâce aux signalements effectués par les citoyens et les citoyennes.
Un autre type d’information intéressant peut être la visualisation des demandes en stationnement vélos faites par les usagères et les usagers.
Qu’en est-il des 160 kilomètres d’aménagements cyclables promis en 2021 dans le cadre du Plan Vélo 2021-2026, dont 75 kilomètres uniquement à Nice ?
À Nice, moins de 30 kilomètres ont été réalisés, principalement des pistes cyclables bidirectionnelles* faisant partie du réseau structurant, ce qui, malgré tout, reste une avancée.
Au niveau de la Métropole, 36,72 kilomètres d’aménagements ont été livrés, bien loin des 160 kilomètres annoncés.
Bonne nouvelle : les aménagements cyclables livrés après 2021 à Nice obtiennent une meilleure note (3 petits vélos et demi) que ceux réalisés avant cette date (2 vélos et demi). Cela montre une amélioration de la qualité des infrastructures récentes.
* Chaque mètre de piste cyclable bidirectionnelle est comptabilisé comme deux mètres d’aménagement cyclable, car il permet aux cyclistes de circuler dans les deux sens, contrairement à une piste unidirectionnelle qui n’en permet qu’un.
Sur la page « Évolution du réseau », vous pourrez voir précisément les nouveaux aménagements.
Nice, la nouvelle Paris ? Y a-t-il vraiment des pistes cyclables partout à Nice ?
Pour celles et ceux qui s’inquiéteraient d’une « hidalgoisation » du maire de Nice, Christian Estrosi, nous tenons à les rassurer : Non, il n’y a pas eu d’explosion d’aménagements cyclables à Nice, et non, il n’y a pas de pistes cyclables partout. Cela explique en partie pourquoi le nombre de déplacements à vélo n’a pas véritablement explosé. De quoi rassurer celles et ceux qui ne souhaitent surtout pas que les choses changent trop vite.
À Nice, au cours des 15 dernières années, 4,81 kilomètres d’aménagements cyclables ont été livrés en moyenne chaque année. Et, triste, mais vrai, en 2024, il y a même eu plus d’infrastructures fermées ou supprimées que d’aménagements livrés compte tenu de la fermeture de la piste de la rive gauche du Var entre CADAM et St. Isidore.